Fiat 1500Ближе к концу эпохи Возрождения, в начале XVII века получил признание и распространение эмпирический (опытный) подход к восприятию мира и получению новых знаний. Именно эта тенденция ознаменовала начало научно-технической революции, так или иначе создавшей мир, в котором мы с вами сейчас живем.  После этого исторического периода поступательное развитие человечества почти не прекращалось и даже кровавые войны конца XIX и на протяжении XX века не прерывали прогресс, а в некоторой степени даже ему способствовали.

Казалось бы, что уже ничто не может помещать дальнейшему развитию цивилизации высокоразвитых приматов в области высоких технологий, улучшения условий жизни и среды. Но сегодня наблюдается удивительная картина: вот уже второе десятилетие реальный прогресс технологий, рождение действительно революционных идей, практически остановилось. Прогресс подмяла под себя и почти остановила торгашеская психология крупных корпораций, решивших, что нет нужды двигаться вперед: достаточно лишь снимать финансовые сливки на технических улучшениях, искусно имитирующих реальные открытия.

Я берусь продемонстрировать вам эту печальную тенденцию на примере современного состояния прогресса в автомобилестроении. На самом деле, если говорить про реальные инновации, то на этом рынке за редким исключением их нет уже более тридцати лет. Давайте посмотрим на историю создания всех основных технологий, встречающихся в современном автомобиле.Old-car

В 1877 году немецкий инженер Август Отто изобрел двигатель внутреннего сгорания с четырёхтактным циклом. И этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей. Кстати, за несколько лет до его изобретения точно такой же принцип работы двигателя был описан французским инженером Бо де Роша. Изначально в двигателе в качестве топлива использовался светильный газ, но уже в 1883 году Готлибом Даймлером и  Вильгельмом Майбахом был создан первый бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки, вставляемой в цилиндр. Что касается изобретения дизеля, то Рудольф Кристиан Карл Дизель  получил патент на свой двигатель 23 февраля 1892 года.

Затем настоящую революцию в двигателестроении произвело изобретение карбюратора. Создателем его считается венгерский инженер Донат Банки. В 1893 году он стал обладателем патента на карбюратор с жиклёром, являющимся прообразом всех современных карбюраторов. В отличие от своих предшественников, Банки предлагал не испарять бензин, а мелко распылять его в воздухе. Стоит отметить, что сначала двигатели были одноцилиндровые, а затем уже в конце XIX века появились двухцилиндровые двигатели, а с начала XX столетия стали распространяться четырёхцилиндровые.
old-car-classic

Коробка передач появилась в 1899 году благодаря Луи Рено. Вместе с братьями он основал компанию Renault Freres, вскоре наладившей выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом, придуманная им, до сих пор используется на заднеприводных автомобилях. Барабанные тормоза  и независимая подвеска были созданы уже в 1898 году.

И перед тем как перейти к изобретениям XX века, отмечу что скорость в 100 км в час,  была достигнута автотранспортом еще в 1899 году.

Old-classic-cars 1Далее: фары, стартер и зажигание были впервые применены в 1912 году на американской модели  Cadillac Model 30 Self Starter. Женским вкладом в историю автомобильной безопасности стали «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), придумала механический привод. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch.Fiat 500

Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, а первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов можно было приобрести радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt. В 1930 году компания Robert Bosch выпустила первые противотуманные фары. Автоматическая коробка передач изобретена в 1939 году в США. Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser. В том же году появились поворотники  и кондиционер.

Bmw-503-coupe-oldВ 1951 году корпорация Chrysler установила на свой фешенебельный седан Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. 1958 год ознаменовался выпуском    Citroen DS 19 с первыми в мире дисковыми тормозами. На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика, гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. В первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.

Механизм, сегодня спасающий жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности появился на автомобиле Volvo PV 544 в 1959 году. Климат-контроль, где автоматика по сигналам от датчика забортной температуры и терморезистора в салоне автомобиля управляла муфтой компрессора кондиционера и распределительной заслонкой у радиатора отопителя, появился в 1964 году на автомобилях марки Cadillac.Wallpaper-motors-cars

Антиблокировочной системе мы обязаны англичанам и 1966 году, а подушки безопасности созданы в далеком 71-м году.  Новаторами в автомобильной навигации стали японцы из фирмы Honda, предложив в 1981 году в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Подогрев сидений был придуман в холодной Швеции специалистами Saab и использован в кожаном салоне Saab 99 1972 года выпуска.orange auto

Что касается таких модных направлений современного автопрома как электромобили и гибриды, то новые идеи на самом деле хорошо забытые старые. Электромобили появились даже раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгерским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с четырьмя колесами.  А в последний год XIX  века бельгиец Камилем Женатци на электромобиле La Jamais Contente разогнался до 109,4 километра в час. Серийным выпуском электромобилей с 1907 года до начала Великой депрессии в 1929 году занималась американская компания Detroit Electric. В 1910 году Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric, установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисон, позволявшие проехать 100 миль (160 километров) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.KR-3_AM04

Первый гибридный автомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche. Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей. А вы думали, что Тойота Приус — новое японское слово в инновациях?

В начале статьи я упомянул, что прогресса в автомобилестроении почти нет уже сорок лет. Единственными революционно-технологичными ласточками за этот период  можно назвать лишь следующие инновации: в 1991 году ксеноновые фары Bosch Litronic устанавливает BMW на серийном 750iL (хотя стоит отметить, что вообще ксеноновые лампы созданы в Германии в 40-х годах прошлого века компанией Osram), первая встроенная навигация для автомобиля с GPS появляется  в 1995 году. И в том же году на шикарном седане из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 была установлена ESP — противозаносная система. Но и со времени внедрения этих изобретений прошло почти 20 лет.

Все, на этом автомобильный прогресс в мире закончился. Все, что происходит сейчас в заводских лабораториях автогигантов, это фантазии на тему интерьера и экстерьера. Но даже если говорить про внешний дизайн, то основные  формы современного кузова также были заданы достаточно давно.  Типичным примером прообраза современного стиля может служить немецкий Opel Rekord A 1963 года. Уход от исключительно круглых фар произошел также в 60-е годы. Первые интегрированные пластиковые бампера современного типа появились во Франции в 1975 году на модели  Simca 1307. А автомобили 1982 года: Audi 100/200/5000 и Ford Sierra стали одними из первых со «скруглённым», аэродинамичным дизайном, получившим позднее распространение в 1990-е годы. Renault Espace 1984 года — первый минивиэн современного типа.ferrari old

А как же новые электронные прибамбасы, встроенные бортовые компьютеры и так далее? Все эти мелочи не имеют никакого отношения к реальному улучшению условий езды и комфорта для водителя и пассажиров. Эти функции можно сравнить с пакетом Microsoft Office, без большей части программ, включенных в который, массовый пользователь прекрасно обходится. Автомобилестроители сегодня массово занимаются лишь улучшениями, не имеющими сколь -либо важного значения. Ценность для покупателя они приобретают лишь под большим слоем маркетингового повидла. Интересно, что  момент, когда технологическое развитие стало заходить в тупик, пришелся на 80-е годы, период возникновения такого политико-экономического течения как рейганомика, суть которого состояла в постоянном кредитном стимулировании конечного спроса и в результате безудержном росте консьюмеризма (потребительства). Сегодня потребительство приобрело ценность само по себе, стало частью стиля жизни и уже не служит для непосредственного удовлетворения насущных потребностей, а является развлечением.

Безусловно в нашей жизни есть такие революционные решения как интернет и мобильная связь, но обратите внимание, что рынок, в отличие от автомобильного, только формируется. Но и здесь в последние годы прогресс все более сводится к соревнованию в совершенно невостребованных средним потребителем характеристиках, будь то частота процессора, количество пикселей, программное обновление, качество звука (зачем оно нужно, если большинство пользователей слушает попсу, рэп и шансон!?) и прочему ряду бессмысленных показателей. Обратите внимание на другие важные области для нашей жизнедеятельности: медицина и фармацевтика. В этих областях вращаются просто невероятные деньги, работают сотни лабораторий, оснащенных самым современным оборудованием. И каковы результаты? Если раньше, благодаря  разработке прививок, открытию антибиотиков, рентгена, ультразвуковой диагностики буквально каждое десятилетие удавалось в разы сокращать распространение страшных эпидемических заболеваний, а некоторые вообще побеждать (оспа), то чем занимаются фармацевты сейчас? Где реальные сдвиги в лечении онкологических заболеваний, сосудистых или СПИДа? В мировой прессе регулярно появляются сообщения, о том что испытано то или иное средство от рака, но потом оказывается , что заявление крайне преждевременно или вообще является газетной уткой. Если сопоставить все эти факты, то на ум приходит мысль о всемирном заговоре корпораций. Зачем побеждать заболевания, если их можно бесконечно лечить, и куда опять же в случае революционных прорывов девать те препараты, которые позволяют сейчас бесконечно год за годом стричь миллиардные купоны? Зачем создавать и запускать в серийное производство инновационные автоконцепты, которые давно уже возможны, ведь в случае реального прорыва придется полностью перестраивать все технологические линии, и акционеры несколько лет будут получать меньшие дивиденды? poklonenie mammone
Задумываясь над этими вопросами, все больше убеждаешься, что любые крупные корпорации не делятся на плохие и хорошие, а однозначно  работают с благословения циничного Мамоны и находятся на стороне некой всемирной корпорации Зла.

Евгений Лаврин

Об Авторе

2 Комментариев к этой статье. Присоединяйтесь к обсуждению.

  1. Пётр Банманн 18/03/2015 в 04:01 - Ответить
  2. orenkomp.ru 29/01/2016 в 23:01 - Ответить

    Некоторые учёные отводят «охоте на ведьм» роль пережитка «тёмного» Средневековья , которому противостояла светская культура, олицетворявшая приход Нового времени и связанные с ним прогрессивные явления в общественном развитии. Однако значительное число ведущих демонологов были как раз гуманистически образованными философами и писателями, профессорами, юристами и врачами.

Оставьте отклик

CAPTCHA *